随着越来越多的厂商投入到无人驾驶汽车研究的大潮中，这一颇具前瞻性的领域也获得了大量的关注度。对于以谷歌代表的无人驾驶汽车研究方来讲，他们的期望是最终实现完全无人车上路，从而大大方便于人们的出行。不过反对这一项目的声音从未停止过，而反对者给出的理由中最主要的一条就是：无人驾驶汽车的行车安全性令人担忧！

　　近日，应加利福尼亚州政府的要求，谷歌提交了一份关于其无人驾驶汽车测试的报告。报告中显示，谷歌无人驾驶汽车在14个月测试中遇到的272桩意外事件。在这些事件中，由于无人驾驶汽车的软件探测到有问题发生的缘故，必须马上从无人驾驶状态移交人类驾驶员进行控制。这意味着尽管谷歌旗下Google X部门设计生产的无人驾驶汽车正在变得更好，但仍需在比较少见的情况下将控制权交给测试工程师。在这些事件中，谷歌分析称如果人类驾驶员没有接手，那么很可能会发生13起无人驾驶汽车与其他车辆或物体相“接触”的事故。

　　而据谷歌不久前公开的一份研究报告显示，他们的自动驾驶汽车在行驶每一百万英里(约 160 万公里)所发生的碰撞意外数，比人为的少 27%。起无人车每一百万英里的行驶里程，只有 3.2 宗碰撞的意外，而人类驾驶汽车的意外数则有 4.2 宗。不过，尽管谷歌无人驾驶汽车已取得重大改进，但如果没有人类驾驶员随后待命准备接手，那么这种汽车还不能在所有环境下都顺利自动驾驶，另外由于其测试车辆只能在美国特定的地点进行，这样的可借鉴性并不大。

　　除了谷歌，博世公司(Robert Bosch GmbH)和德尔福汽车公司(Delphi Automotive PLC)等其他供应商和制造商也已提交了类似的报告，其人类驾驶员必须干预的频率更高。德尔福的报告详细描述了人类驾驶员需要干预的情况，这些情况经常都涉及到糟糕的车道标线、过于明亮的太阳光导致摄像头失灵、建筑区以及其他驾驶员的无规律行为等。

　　不得不说，谷歌的这份报告对于安全倡导人士来说相当于一种“燃料”，他们不希望政府允许无人驾驶汽车在没有人类驾驶员待命控制的情况下开上公共道路，而谷歌的愿望则是让这种汽车完全摆脱人类驾驶员的控制。加利福尼亚州政府在上个月公布了针对无人驾驶汽车的监管法规提案，明确要求这种汽车需要配备拥有特殊驾照的司机，这对于无人驾驶汽车研究者来讲无疑是个糟糕的消息。虽然说无人驾驶汽车是十分理想的驾驶状态，但真正做到真正意义上的完全无人驾驶，显然并非易事。