日本国宝跑车合集五:战神GT-R即将完美谢幕?
标签：超跑 汽车文化 R35 2016-08-29 00:15:14
哈喽各位客观，刚过去的周末你们都去干什么呢？骚男我可是过的很嗨森啊哈哈哈，原因有两个：
1、时隔一年我终于又去游泳了，虽然在泳池里被小学生给虐了。
2、去吃个午饭都能被小女生追着问微信，然而装逼的我淡淡的说了一句"Can you speak English?"。（注孤生啊）
然而日本国宝跑车系列转眼也到了最后一期。
做这个系列的初衷其实也是普及一下90年代那时鼎盛的东瀛跑车系列，毕竟在目前，跑车世界都成了欧美车厂的天下，亚洲出产的跑车能拿得出手的真的是屈指可数。
汽车文化无国境。
OK来回顾一下前面的几期。
日本国宝跑车系列其实有个外号叫“一狮四虎”。前面我们说的那四台其实就是“四虎”，而狮子嘞？不用猜都知道——
日产Skyline GT-R
PGC10/KPGC10
最开始的GT-R要追溯到1969年2月4号发布，在当年的东京车展上亮相的PGC10，从那时候开始就归属于Skyline车系。不过PGC10是一台车头中网上标着红底白字的四门轿车。直到1971年3月，双门版的GT-R——KPGC10才发布。
这一代的GT-R外号"Hakosuka"，搭载一台代号为S20 I6的2.0L DOHC引擎，最大马力为160匹，最大扭矩177牛·米，采用了前置后驱的布局，匹配一台五速手动变速器。
在刚发布的时候，PGC10可是被放在日产R380赛车旁边，两者采用了几乎一模一样的引擎设计，而在后面参加的赛事中，双门版和四门版车型合计取得了50场比赛的冠军，而且是连赢了50场！“战神”的美誉自此打响。
KPGC110
1972年东京车展首秀，1973年正式上市。KPGC110采用了和上一代一样的引擎，外形上车体进一步加大，同样采用了前后四圆灯造型。但是由于引擎没变，增加的车重成了一个负担，导致整体性能下降严重，再加上随之而来的石油危机，第二代GT-R生不逢时，成了最短命的一代，仅仅生产了不到一年。
E-BNR32
新车距离上一代的GT-R整整16年。而这一代GT-R推出的初衷是日产想要替代参加国内GT赛事Group A组别的GTS-R。日产高性能部门为其专门研究了一台双涡轮增压，代号为RB25 DETT的2.6L引擎，最大马力276匹，采用了四轮驱动形式。
第二年，BNR32在日本国内赛场首次亮相，直接包揽了A组和N组的冠军。在1990-1993的GT赛事中GT-R创下了出战29场夺冠29场的纪录。
而在1990年的澳门东望洋赛事中，身处次级别的A组的GT-R在赛道上刷出了2分32秒的赛会纪录，比其它任何房车组的赛车都快上至少10秒，直接秒了DTM规格的宝马M3。这也导致第二年的东望洋赛场上，FIA突然宣布GT-R要多负重100公斤。虽然GT-R的引擎足够强大，但是悬挂系统显然对于多出来的重量非常不适应。即便如此，GT-R在面对比自己轻上420kg的DTM组别赛车时依旧不落下风，最终以第三名完赛。
到了1994年，FIA那些老头子看GT-R太厉害怎么压都压不住，干脆取消了A组赛事。而在澳洲赛场上GT-R直接被禁赛，不然那些V8赛车根本没得玩了。
BCNR33
携着BNR32的威名，日产在1995年推出了R33。引擎盖下还是R32那具RB26DETT，但是升级了原本相对薄弱的油泵。马力略微升级到280匹，但是车重却比上一代多了整整100kg。不过这台车很争气的成为了全日本首台在纽北赛道跑进八分钟的车型，时间为7分59秒，比R32快了整整21秒，日产官方的新闻标题也写着“21秒的梦”。
1997年10月，作为日产的高性能部门，Nismo升级的400R正式推出。这台车完全按照赛道标准来制造，引擎被换成了2.8L的RB-X GT2，最大马力爆到了400匹，最高车速超过300公里/小时，百公里加速只需要4秒。而只要调校行车电脑就能让马力轻松突破500匹。本来Nismo计划生产100台的400R，但是到1998年R33停产，也只有44台成品。而且这车当时要价1200万日元，甚至超过了有着“东瀛法拉利”之称的本田NSX。
从1995年推出到1998年停产，R33只有16,520台的产量，但是对于一台跑车来说年均4000台的销量已经非常了不起了。
GF-BNR34
1999年1月，R34正式上市。车身更加短小精悍，中网上的"R"也被别有用心的换成了红色（之前都是黑色）。同样搭载RB26DETT双涡轮增压引擎，最大马力依旧限定在280匹，只是变速器升级成了六前速，各种电子设备也得到了更强大的升级。R34在日本赛场上战无不胜，在勒芒24小时耐力赛中也是战绩彪炳。
这台车对于各位客官来说都是老熟人了，在这里就只说R34的终极版——GT-R Z-Tune。R34在2002年停产，而Z-Tune直到2005年才推出，1774.5万日元的售价比R33 400R更加变态。而实际上，该型号还细分为两种，其中Z1的设定完全针对赛道，产量只有一台，而且没有发售，一样采用了2.8L引擎（这台引擎的技术来自勒芒24小时）。而Z2的调教则相对比较平易近人，即便如此Nismo也只完成了20台的Z2。
Z-Tune的基础马力已经达到了500匹，最高车速能跑到330公里/小时以上，百公里加速只要3.8秒（这可是一台2.8L的引擎！）。
CBAR35
作为目前五大国宝跑车中唯一一台继承者，2001年的东京车展上，R35 Concept就已经公开亮相。然而这一等就是7年。2008年7月，R35正式发布。后置的双离合变速箱配合新的VR38DETT引擎，原装马力就达到了478匹，最大扭力为588牛·米，更别说后期提升到549匹和628牛·米的数据。百公里加速只需要3.2秒，最高车速达到310公里/小时。而从R35开始，GT-R正式脱离Skyline车系，成为一个独立车系。
对于R35真的没什么好说的，2009年4月23日，R35在北纽刷出了7分26秒的成绩，就算是放到7年后的现在，这个成绩也是世界前十。嗯，这台车是3.8升的V6引擎，没有混合动力（我就知道你们要提保时捷918）。
然而，前段时间传出的消息是，R35将在明年停产，而后续R36目前还没有任何消息。R35自从2008年推出到现在已经六年时间，对比之前R34四年的生命周期，其实已经算是长寿的了，特别是目前小排量涡轮加混合动力的趋势下，R35似乎已经跟不上时代的潮流了。然而作为目前亚洲超跑唯一的扛把子选手，R35停产？谁来和欧美对抗呢。。。。。。
