我们几乎每个月都能看到“中国首辆”、“中国第一”式的新闻标题，除去大部分如实报道外，有些则夸大事实、偷换概念，从某种程度上来看，这只不过是一场场掺杂着急于从“中国制造”转向“中国智造”浮躁情绪的自嗨。这个月又有两个新闻标题吸引大家的眼球，一为“中国最快电动跑车”蔚来NIO EP9发布，二为中国首创新能源空铁在成都试运行。汽车科技和大家聊过蔚来超跑了，这次“变行记”我们主要聊聊空铁/云轨，毕竟它可能更加贴近我们生活。

变行记第3期:空铁/云轨为不添堵竟上天了

　　空铁即是悬挂式轨道列车，而云轨则是跨座式单轨列车，空铁在国内比较少见，大多数国人第一次看见空铁这种形态列车极有可能在日本动漫影片上。它最早出现在德国、日本等国家。

▍成都正在试验“空铁”

　　空铁是相对于地铁、高铁而取的名字，顾名思义地它是在空中穿梭的列车。在成都试运行的空铁是基于锂电池基础上以纯电力驱动的空中悬挂式轨道列车，而以往是依赖于传统高压输变电供电系统，所以报道中着重强调其“新能源”这个创新点，缩窄了范围故称“首条”。这并非说空铁是中国首创的。

　　空铁在半空中穿梭，最大的优势在于不与人、车争路，也不与植物争生存空间。

　　老规矩，对于新生事物，我们难免会产生一些疑问，如下：

问题1：会有脱轨风险吗？

　　我们第一次看空铁时，大概都跟第一次坐摩天轮时一样的忐忑心情、心生顾虑，这东西就这么吊着会有掉下来的风险吗？对此担忧，总设计师如下解释：

　　● 新能源空铁总设计师 翟婉明：车辆行走机构始终封闭于箱形轨道梁内部，永远不会发生脱轨事故。（严谨的院士用了“永不”肯定词，小编对这种机械构造表示不明觉厉）

　　按照德国空铁百年的运营历史来看，事故发生概率极低，以伍伯塔尔空中铁路为例，它唯一发生的事故还是人为失误导致的。除了可靠的结构，空铁行驶速度被限定一个相对安全的数值，以降低对轨道的侧压力。成都正试验的空铁规划速度仅为60km/h左右。

问题2：锂电池包会增加车厢负荷吗？

　　目前试验的空铁单节车厢装载量为100人左右，以人均60kg、100人计算，单节车厢需至少承重6顿，那么改用锂电池包驱动会增加车厢的负荷吗？事实上，成都试验的空铁的锂电池包并非内置在车厢内，而是单独置于轨道梁内，有自己的行驶滑轮，并伴随着车厢一同移动。这样避免了增加车箱负荷。与此同时，这种设计也便于空铁利用停站的间隙时间完成电池更换（官方数据显示，更换电池只需2分钟）。

问题3：遭遇故障时如何疏散乘客？

　　空铁由于只在半空中穿梭，即是优势也是劣势，优势在于它几乎不与其他交通工具有任何的交汇，故不存在意外碰撞的风险。劣势在于万一出现故障或紧急情况，乘客转移或疏散显然是不便利的。对此，目前也有初拟的对策，例如设置绳梯或充气滑梯帮助乘客疏散，甚至也可以调度另一列车前往支援。

问题4：对建设环境挑剔吗？

　　空铁的基建硬件主要由轻量化的立柱与轨道梁组成（统一预先制成），这意味着建设周期不会太长；同时，这些支柱本身占地空间小，它的实际占地面积或许也就比路灯灯座大一点，非常适合架设在繁忙干道的绿化带上，以缓解交通压力。

▍比亚迪的“云轨”进度如何了

　　早前报道过的比亚迪云轨亦同样是在空中行驶的列车中的一种，与成都的空铁不同的是，云轨并非悬挂着，而是像传统列车一样行驶在轨道之上。

　　云轨分为A型与C型两种，前者编组多节车厢，建设周期为1-2年，运力较强，最小转弯半径为45米，每公里造价为1.5-2.5亿元，适用于机场、火车站、大型社区等的区间运营环境；后者编组较少节数车厢，建设周期为1年，运力较弱，最小转弯半径为20米，每公里造价为1亿元以内，适用于居民小区、商场、医院、学校等闭环运营环境。

　　相比起空铁，云轨的市场化进度更快，其首条试验线早已在比亚迪深圳园区运行，用于员工通勤。目前，随着西安生产基地的落户，比亚迪的云轨将从园区自用通勤工具逐步市场化：

　　| 2016年11月17日上午，比亚迪股份有限公司与西安政府签定系列协议，比亚迪高端智能终端制造项目、新能源客车生产项目、跨座式单轨生产项目（俗称“云轨”）将落户西安，项目投资约50亿元。
　　| 比亚迪已与汕头、重庆等部分城市签订了云轨项目。

▍空中列车的历史

　　空铁并非我们首创的，事实上，正如文章开头所说，德国、日本均早于我们掌握悬挂式空铁技术，而我们国家是第三个掌握该技术的国家。

　　说到空中列车，位于德国的伍伯塔尔空中铁路算是古董级角色，它是世界上首条空中悬挂空铁，至今已有百年的运营历史。不过值得注意的，该列车的观光属性更加明显，该线路全程13.3km，行驶时间30min，平均速度仅为26.6km/h。它在2014年还获得过德国最受欢迎十大景点榜单之一，名列第7。

　　空铁与云轨停靠站台其实并不小，在原本紧凑的城市空间加建数量庞大的“空中阁楼”，或是未来的阻力之一。对于这个问题，古人早已想到，如上图所示的脑洞大开设想图，当列车到站后，可升降机械臂将车厢下移至地面，实现与公交一样的上下客。

　　编辑点评：空中穿梭、新能源、成本廉价是空铁与云轨的共同点，所带来的对应优点就是不占道、低噪音、便宜，这些天生设定决定了它在未来以更“友好”的形象纳入城市交通体系中去。需要注意的一点是，云轨或空铁的存在都并非要取代现有的某个交通方式，它们更多是现有公共交通体系的一种补充，同时，它们的存在还极有推动三四线城市的轨道建设，以填补市内通勤轨道的空白。空铁/云轨在未来还将面临例如居民隐私如何保护、低运力等问题，这需研发人员与政府多多策力。