说汽车是大号版手机 于是荣威i6要跑分了

  荣威官方在油耗、风阻、空间、安全、设计、科技六维度评分表上给自己即将上市的i6打上了满分数值,小编我对这种黄婆式自夸向来是嗤之以鼻的,然而随后与荣威i6有了近距离的体验后,从细节上感知到这是一款诚意满满的新车。这种以满分自居的行为并不能误解为过分的自大与骄傲,反倒是自主品牌凭产品创新立足市场的信心体现。

荣威i6

汽车即为大号版的智能手机

  荣威官方在车型讲解会对外抛出了“汽车跑分”的概念,这概念从IT产品数据量化竞争借鉴过来的,“自主品牌”、“跑分”、“突破封锁”等关键词让小编联想到近年国产手机竞争比拼的逆袭剧情,国产手机品牌近年通过提高制造工艺、采用创新技术、优化操作系统、甚至搭载自家处理器,从而一改山寨机的形象,突破国际手机价格封锁,并诞生了华为Mate9这般销量火热的国货。这一切的变化处于智能手机鼎盛发展的大环境中。

荣威i6

  回到自主品牌汽车,现在似乎也正处于智能汽车迭代的类似大环境中,汽车越来越像是一个“移动”的大号智能手机,如果要来个粗暴点的类比,荣威i6与华为Mate9在某种程度上多方面均颇为相似。

荣威i6

  华为Mate9拥有精简外观、大内存、自主研发的处理器、强续航、典雅设计的EMUI以及金融级SoC安全芯片。同样的,荣威i6拥有2.5Cd超低风阻(携手同济大学在亚洲最大的风洞实验室反复调整)、同级最宽车宽与最长轴距(1835mm车宽和2715mm轴距均属同级车之最)、覆盖80%大面积的软包内饰、4.8L/100km低油耗、搭载YunOS for Car操作系统以及C-NCAP五星安全设计(车身扭转刚度实测达到了22680Nm/deg,采用高密度6000系列铝合金的捷豹XE车身扭转刚度为22000Nm/deg)。

荣威i6

  肩负着与华为Mate9同样的国货崛起的大任,荣威i6与荣威RX5同为互联网汽车定位,可以说是互补车型。荣威RX5去年上市以来,以月均一万五千辆的佳绩(官方人员现场公布的数据,应该比较准确)傲立于SUV细分市场,紧接着,选择今年年初上市荣威i6,大有乘胜追击的势头,但是RX5的走红被业界解读为得益于正处粗蛮生长阶段的SUV市场,RX5走红是顺势而为之事,真正好卖的车型集中在中间价位的版本(普通版旗舰与互联网入门版本)。

荣威i6

荣威i6能否爆款走红?

  但是众所周知,轿车市场今年被SUV严重挤压,且合资品牌轿车价格不断下探,与荣威RX5有着同样爆款基因的设定,荣威i6在自主品牌生存狭窄的轿车市场是否能一举突破由合资品牌形成的轿车8万元价格封锁链,反倒成了互联网汽车是否成功的试金石。

荣威i6

  老实说,互联网汽车市场还有待时间去培育,消费者对其产品亮点似乎还只停留在“汽车可以联网”的初步印象,或许荣威提出的跑分概念便是引导消费者对互联网汽车全面感知的有效举措。汽车的数据对比早已存在(如车身规格、马力、扭矩、油耗等等对比),而荣威提出的跑分概念包含了风阻、空间、油耗、安全、设计、科技六个评分维度,它实际是一个化繁为简、更接地气的科学评分体系。

荣威i6

  荣威i6是荣威最具科技感的新车型,它与RX5一样能悄无声息地抓取用户行为与喜好,给用户带来更精准的娱乐、地理等信息推送,但荣威公布的评分体系并不仅侧重于“科技”一项,而是不偏科地将科技与其他项对等并列。所谓互联网汽车,不仅只看重车内科技技术的加持,其核心思维更多的是了解用户需求、解决用户痛点。用户需要空间更大的车、需要更省油的车、需要舒适的车等等解决方案都将对应地落地产品本身,荣威i6互联网造车思维必然会迎合国人喜好,以生产出可匹敌合资车型的优质车型。

荣威i6静态体验

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