逛汽车博物馆:别以为老爷车就没科技元素

  过年前,小编有幸参加了荣威上海新车体验,由于体验所在地为上海安亭,所以就抽空就近地去了趟上海汽车博物馆,发现馆内设计巧妙且馆藏众多经典车型,于是就有了这篇游记了。

逛汽车博物馆:别以为老爷车就没科技元素
逛汽车博物馆:别以为老爷车就没科技元素

▍安亭印象:来上海看F1的地方

  关于上海安亭,地处上海市区的西北角,虽是地铁贯穿之地,但是魔都实在是太大了,意味着你在这里住下,基本就只愿意在周边活动活动,不过安亭本来就是一个闻名在外的汽车城,如可开放游览的大众生产线、举办F1比赛的上海国际赛车场、上海汽车博物馆、上海汽车会展中心等等,周边可逛的地点可多了,小编第一次来,就直接冲着汽车博物馆去了。

  不过由于时间紧凑,小编我仅从骑着摩拜从酒店行至博物馆路上所看到的元素,希望能给大家描绘下安亭的初步印象。

上海安亭
挂上新能源车牌的比亚迪唐

  上海是新能源车牌首批试点城市,在酒店的停车场就活捉了一个,目前新购置的新能源车都会挂上这种渐变色车牌,而对于已注册的新能源车则以自愿原则进行更换。小编觉得新能源汽车未来很有可能是路上的“特权车”!不解释了。

上海安亭
上汽大众

上海安亭
长安福特

  安亭区域遍布各个品牌的4S店,当地应该不少人会来这里看车购车吧。

上海安亭

  来过几次上海了,频频刷脸的莫过于EVCARD了,这是一个遍布全上海的电动车分时租赁平台,我一般在酒店能看到它专属停车点,它采用按时按分钟收费,每分钟的费用最低为0.5元,有许多商场、写字楼有其专属停车位,成为当地代步神器。

上海安亭

  去汽车博物馆的路上偶遇了一个占地颇大的EVCARD租赁停车场,里面停着数十辆正在充电的电动车。

上海安亭
电动其策划分时租赁专用停车位

上海安亭
城市有桩租赁单车 

  摩拜、ofo等无桩共享单车兴起后,貌似原有的城市有桩租赁单车被冷落了,可能是大清早的缘故,大多数的单车处于空闲状态,我大致看了租赁流程后,默默地点开了手机摩拜APP扬长而去。

上海安亭
位于上海汽车博览公园的特斯拉超级充电站

  上海汽车博物馆周边亦分布了一个特斯拉超级充电站。新车主即将要为充电买单了,羡慕旧车主的终身免费充电。这大概是特斯拉死忠粉的变相福利。

上海安亭

  上海汽车博物馆藏存着许多历史经典车型,小编不想以流水账式地分享里面的所见所闻,摆放着每个车型详细介绍难免显得枯燥与零散,这些安静停在博物馆的车型并不是毫无生命的过时货,不少车型至今仍能正常地行驶在道路上,穿梭于这些有些几十年甚至百余年历史的车型中,你虽无法听到轰隆的引擎嘶吼声,试图以不同的视角将部分经典车型串联起来,展现出老爷车们充满科技范的一面。

上海汽车博物馆外景
上海汽车博物馆外景

   | 地址:上海市安亭博园路7565号(它的邻居就是上海汽车会展中心)
   | 开放时间:周二-周日(9:30-16:30),周一闭馆
   | 门票:成人票60元(我不会告诉你提前一天在微信公众号购票会便宜点,因为我亏了...)
   | 展馆概览:上海汽车博物馆是中国首家专业汽车博物馆,上海市开展汽车科普教育与推广汽车文化的重点文化工程之一,也是上海国际汽车城重要的标志性项目。
   | 官方网址:http://www.shautomuseum.gov.cn/

上海汽车博物馆游记
上海汽车博物馆游记

▍马车

  回顾汽车发展史,简直就是汽车逆袭马车的励志剧情,汽车诞生的灵感源于马车,甚至可以粗暴地将汽车理解为马匹换成了机械发动机的四轮“马车”。

上海汽车博物馆

  在早期汽车上,我们依旧能看到不少马车的影子,如第一辆汽车“奔驰”,由于当时前轮转向技术还没出现,为三轮结构,前轮其实就好比马匹,驾驶位还是马夫座位的样式。

上海汽车博物馆

  展示墙上有趣地展示了当时汽车宣传海报,当时所有汽车制造产商均瞄准同一个敌人“马车”,肆意宣传马车有侧倾伤人的意外风险,从而凸显汽车更安全、更优雅、更可控。

上海汽车博物馆

  在马车走向衰落,像凯曼这类以马车起家的企业纷纷转型,从做马车厢体制造跳出来做汽车车厢供应商,凯曼就为凯迪拉克、蓝旗亚、奥本等车企制造车厢。

▍流水线生产

  1907年生产的凯迪拉克Model M是最早实现零件互换的车型,它采用了标准化设计制造的零部件,让任何一个零部件均可安装到同一车型的任意一辆车上。在严格的监督下,凯迪拉克的技术们将三辆凯迪拉克Model M完全拆解后,然后再随机组合组装成车,最后还进行了长达800公里的耐力性长途测试。

上海汽车博物馆

上海汽车博物馆

  大家知道量产车均是标准化工业制造的产物,而早期汽车工业是一次生产一辆,不一样的汽车所采用的零部件都不尽相同,这就造成了制造成本提高、维修难度加大的尴尬地步。1907年的凯迪拉克Model M实现了零件互换,而被大家广而熟知的福特Model T是采用标准化零部件生产出来的爆款。要知道,福特的早期辉煌便是通过流水线生产大幅度降低汽车制造成本,让百姓用几个月的工资就能购买属于自己的汽车,实现汽车普及。凯迪拉克Model M与福特T型车两者相隔一年,从某种程度上来理解,凯迪拉克的零件互换是否给了福特一些暗示?

上海汽车博物馆

  在福特的历史记载上,汽车流水装配线的灵感源自动物屠宰厂!由一个名叫威廉·C·克莱恩参观屠宰厂时,看到动物肢解与传送带传送的整个过程后,回去告知亨利·福特。于是,福特Model T火得历史书都得这样描述它:“当时这辆车便宜到一个工人三至四个月的工资即可购买”,所以说福特是伟大的,将汽车带到了普通家庭。

▍风阻系数

  早期的汽车都是方方正正的,而在1934年时发生变化,工程师布瑞尔是早期率先对汽车造型风洞实验的人,他的最初灵感源自飞翔的鹅(福特流水生产线灵感来自动物屠宰厂,看来吃货们都有改变世界的潜质呀~),随后克莱斯勒倾尽全力打造出历史首款流线造型汽车,并骄傲地名其为“AIR FLOW”,即为“气流”,减少了行驶中的空气阻力,拥有良好的功率重量比。

上海汽车博物馆

  大家可以看看图片,该车的轮廓线条均是弯曲的,甚至无法找出一条直线边,这样的造型在当时看来是非常前卫,但难免也被人当成异类,这辆车当时并没有一炮而红,最终销量平平。

上海汽车博物馆

上海汽车博物馆

  流线型造型在随后的五年后被业界认同,林肯在1939年推出了ZEPHYR,即为“和风”,这名字取得相当有趣,与克莱斯勒的气流相呼应的感觉。林肯和风是首款被大众广为接受的流线型车型,占据当时林肯品牌总销量的80%。

▍石油危机

  历史上多次石油危机让依赖石油的燃油车被迫变革,小型车便是众多石油危机的产物。例如这辆产于1959年的雪铁龙2CV,它被大家亲切地称呼为“丑小鸭”,它定位于农民代步车,这就意味着这车设计时就必须将成本控制到最低,潜台词是车内哪里能砍就砍掉吧,帆布车顶、类沙滩椅的座椅、甚至简陋到雨刷都要用手动操控,这离谱的妥协让这辆车拥有节油、耐用与储存运输的优势。后因其性价比高而受到城市居民青睐,从1948年起至1990年期间一共卖出387万辆,按照2014年法国6620万总人口数来计算,平均每17个人拥有一辆雪铁龙2CV!可以说这是农村包围了城市的国民汽车呀 。

上海汽车博物馆

上海汽车博物馆

  限于篇幅,上海汽车博物馆还有汽车模型展示与现代汽车技术讲解,在这里就不一一呈现,咱们下次游记再见!

 

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