我们习惯用数据对比去比较产品孰优孰劣，若要衡量一辆汽车的自动驾驶水平，是否存在类似的可对比参考数据？加州交管局近日对外公布了2016自动驾驶路试年度报告，其中引入了“驾驶员必须手动介入操控次数”（官方称之为“Disengagement”，翻译为“脱离”的意思），该数值就是让人类继续乖乖地当驾驶员的次数，显然这样的数值越多，用户体验就越不好（你的产品设计得太渣）。这项量化指标足以窥视各个企业2016年自动驾驶发展进度与水平。

美国加州交管局公布自动驾驶关键数据

　　加州是一个比较特别的地方，它对自动驾驶尤为宽容、甚至展示出热烈欢迎的姿态，同时也拥有各种地形与路况，法律支持与地理环境使得大多数企业愿意在这里进行无人驾驶路试。故这份报告能看到大多数企业无人驾驶的水平比较，但并不完整。

　　报告中提及的“Disengagement脱离”即为“驾驶员必须手动介入操控”，其引发原因各种各样，其中就包含恶劣天气、其他车辆鲁莽驾驶行为、传感器未能识别路上物体、遇上道路施工区域、遇上紧急车辆等等因素。

自动驾驶

　　加州交管局这份年终报告恰像一份“成绩单”，虽然它仅针对加州区域进行自动驾驶路试的数据汇报，但其中的数据非常有参考价值。通过对比“行驶里程”与“驾驶员手动介入次数”的比值，可以大致横向比较大家现阶段自动驾驶水平的高低，比值越高代表单次人工驾驶介入的行驶里程越长，则自动驾驶水平便越高；比值越低代表单次人工驾驶介入的行驶里程越短，则自动驾驶水平便越低。

　　不过大家需要注意的，各家企业所走的道路类型都不尽相同，一般来说，路况难度系数从难到易顺序为：城市道路、城郊道路、洲际公路、高速公路、赛车道路。例如“成绩单”中的福特的“196.7”比值与日产的“146.4”比值看似相当，其实福特仅在高速道路上进行路试，而日产则覆盖了高速道路、城市道路以及城郊道路等多种路况，显然日产的成绩含金量更高一些。因此为了严谨性，报告中并没有列出名次排行。

自动驾驶

　　另外，这是加州第二次公布“脱离”数据（2015年首次公布），这使得部分车企或企业可以通过自我比较得出“今年是否进步”的判定。这份成绩单的满分为：驾驶员人工介入驾驶的次数为零。即大家公认的自动驾驶终极目标。

　　从公布的数据来看，大家熟知的谷歌（现负责自动驾驶子公司名为Waymo）无人车在道路上操练已久，它积累的路试里程已达到635868英里（约合102万千米），相当于绕地球25圈了！而完成这一壮举旅途，人工手动介入驾驶仅有124次，所以要按照此数据排名的话，谷歌Waymo的自动驾驶水平当之无愧地位居首位。

谷歌携手克莱斯勒将打造100辆自动驾驶测试车

　　谷歌早在2010年在加州道路上进行无人驾驶汽车路试，早期陆续使用丰田普锐斯、奥迪TT、雷克萨斯RX450h以及那辆呆萌的小汽车进行改装路试，现在Waymo自成一家运营以及联手克莱斯勒后，谷歌计划召唤了100辆基于2017款克莱斯勒Pacifica微型面包车改装而成的无人驾驶汽车，打算祭出路试大绝招。预计明年路试里程将会翻一番。

谷歌Waymo：
2015年：行驶424331英里（约合68万公里），脱离次数341次，约5.0次/万公里
2016年：行驶635868英里（约合102万公里），脱离次数124次，约1.2次/万公里

　　而对比去年的数据，你会发现谷歌今年进步飞快，每万公里的脱离次数从去年的5次降低至今年的1.2次。谷歌Waymo当之无愧地成为既勤奋又活好的学霸。

BMW宝马：
2016年：行驶638英里（约合1027公里），脱离次数仅为1次，换算约10.0次/万公里

　　报告中比值排行第二的BMW宝马是首次提交报告，BMW在2016年获得路试上路资格，虽然其路试里程并不多，仅为638英里（约合1027公里），胜在都是大多数时间均行驶在路况不太简单的普通公路，其脱离次数仅为1次，这唯一一次人工介入的原因是因为道路标线不清晰。

宝马5系自动驾驶原型车

　　对于宝马而言，在2016年携手英特尔、Mobileye组成三巨头后，2017年才是其自动驾驶路试发力之时，BMW宝马集团在今年年初的CES展会上，联合英特尔、Mobileye宣布，2017年下半年将开展全自动驾驶车辆路测。有了英特尔的高性能计算能力与Mobileye高性能计算机视觉处理器加持，或许这才是BMW自动驾驶硬实力的真正体现。

　　编辑点评：下次不要看到某品牌汽车开展了自动驾驶路试消息后就觉得人家很厉害，要知道它们彼此之间还是存在很大的差距呢。