上周，小编参加吉利iNTEC技术品牌发布会前夕，受邀探访了位于宁波杭州湾新区的吉利最新启用的研发中心，可以说，吉利未来几年的前沿技术都在这里诞生。为了防止我们“剧透”，官方一再强调保密工作，甚至参观期间一度“保管”了我们的手机......

为何要发布iNTEC?数字解读吉利研发实力

　　小编带着“博越为啥会好卖？”的问题试图从此次探访中获取的零散信息中获取答案，大家不妨通过以下几个“吉利数字”了解下吉利的研发实力。

▍iNTEC是什么？

　　iNTEC是吉利刚发布的技术品牌（详情可戳图），吉利目前申请了14000余件专利，位列国内主机厂前三（小编粗查数据，前三甲应该是比亚迪、奇瑞与吉利），同时，吉利还是拥有“千人计划”高端人才最多的民营汽车企业（“千人计划”是2008年起围绕国家发展战略目标而设立的海外高层次人才引进计划）。

吉利iNTEC技术品牌发布会

　　吉利将所有自主研发技术汇聚成一个品牌的做法并不罕见，吉利iNTEC从命名规则来看与本田的FUNTEC比较相近，本田强调“乐趣”，吉利则强调“潮流”。

（图注：本田FUNTEC与吉利iNTEC）

　　不严谨地来说，类似的例子还有很多，例如奥迪的quattro，它除了是一款车型命名与改装部门的称谓，在技术层面上还特指奥迪四轮驱动技术，就是我们常见的那只“小壁虎”；比亚迪542战略是比亚迪在2014年4月首次公布的性能、安全、油耗三标准，即百公里加速时间5s内、全时电四驱、百公里油耗2升以内；日本马自达2010年10月提出的创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology），它是针对马自达旗下车型的汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术总称。

▍0死亡：驾乘吉利零死亡的目标

　　吉利公布，2025年起要实现无人因驾乘新款吉利汽车而导致重伤或死亡。沃尔沃也曾说过类似的话，不过是将时间节点提前至2020年。大家都心照不宣，实现这一目标仅提升汽车本身安全可靠性是不够的，还得依赖于无人驾驶的实现与普及。

　　吉利无人驾驶研发并不高调，之所以将0死亡的目标晚于沃尔沃五年吗，主要取决于吉利无人驾驶的节奏时间表，吉利预计在2020年后可实现高度自动驾驶，而真正意义上的高度智能驾驶要等到2024年后。

▍4：全球四大研究中心+四大造型中心

　　单看吉利在全球范围上分布的研发据点，决定着它的国际视野与对前沿技术的灵敏嗅觉。吉利目前已经形成了杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心以及上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心的全球化布局的强大研发体系，研发人员超过1万人，其中来自全球30多个国家的外籍研发人员达到了近3000人，集合了汽车技术创新领域的众多顶级专家。

　　收购沃尔沃后，虽让其自主运营，但在技术共享、管理经验上，沃尔沃给予了吉利“助攻”。

▍50%：2025年热效率提高至50%

　　吉利宣称：将通过深度miller、废气循环系统（EGR）、智能高效燃烧系统及大量7DCT/7DCTH变速器的集成应用，精细化打造高效节能发动机，将燃烧效率提升到45%。而到2025年之时，废热回收、稀薄燃烧等将成为吉利发动机提升的核心技术，对高效节能发动机进一步升级换代，使燃烧效率达到甚至超过50%。

　　目前，前沿车型的热效率能达到40%左右，热效率是评价动力系统水平的关键量化指标，提升10%可以说是突破。

▍62亿：赚的钱都去搞研发了

　　杭州湾研发中心是吉利最新全面启用的研发中心，占地415亩，总建筑面积达到34万平方米，总投资62亿元，让小编惊讶的是总投资金额比吉利去年全年营收盈利总额还要高。

▍200万：2020年产销200万辆

　　“20200战略”：吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标。

　　这个研究中心拥有一个规模颇大的试制中心，换句话说，吉利所有新车都将在这个试制中心进行小批量生产，从中发现问题或优化某个环节，以提升生产质量与生产效率，这相当于是一个试错或优化的过程。在试制中心工作的技师都是中级技术水平以上，每年来自吉利全国各个生产基地的技工都会轮番来到这里学习，以保证全国生产基地都保持同一生产水准。

　　这就是吉利宁波杭州湾研发中心此行收获的几组“吉利数字”，所谓自主品牌就是要掌握自主技术，“中国制造”向“中国智造”转变的历程中少不了像吉利“沉下心干事”这种车企的推进。