五十年后再一次夺冠 福特GT的一个轮回
标签：福特GT 2016-07-10 00:15:20
这个故事要追溯到整整五十年前了。
1966年1月28日，我国导弹核武器试验成功。
同年的5月3日，中国第一批红旗轿车出厂；6月2日，美国无人驾驶飞船“观察者”号在月球成功登陆，同时向地球发回大量月球表面照片。
老王：“骚男你特么是给我扯淡吗！我回去就把科鲁兹的大尾翼装上！！（摔）”
上世纪六十年代初期，法拉利在赛场上可谓是呼风唤雨，统治了大大小小几乎所有赛事，包括F1和各种耐力赛。从1960年到1965年，法拉利从未让勒芒24小时冠军在法国勒芒拉萨特赛道上旁落过。
然而，一切都在1966年戛然而止。那一年，一支美国车队获得了了耐力赛中三大赛事：戴通纳24小时赛、赛百灵12小时赛和最最最著名的勒芒24小时赛的冠军。值得一提的是，在举世瞩目的勒芒24小时比赛中，该车队包揽了前三名，几乎是一起冲线，狠狠的羞辱了一把这条赛道原来的统治者法拉利。而在赛季末，该队以两分的优势力压法拉利夺得当年的厂商总冠军。而且，在接下来的三年里，拉萨特赛道的冠军从未易主。
这支车队就是来自美国的福特。
而这一切都是法拉利自己的作死。
由于没有在欧洲市场上推出高性能跑车产品，福特一直没有进军欧洲赛车战场的意图。但是由于业务拓展的需要，福特想要在高端市场中站稳脚跟，于是把目光瞄准了那时虽然在赛车场上呼风唤雨，但是公司财务报表却非常难看的法拉利。
恩佐·法拉利：“我想把公司卖给福特，虽然这个公司是我一手创建的，但是财务太tm差了老子撑不下去了。”
亨利·福特二世：“好啊好啊！”（挥舞着手中的钞票）
过了几天。。。
亨利·福特二世：“大哥我钱准备好了，一手交钱一手交货。”
恩佐·法拉利：“慢着！赛车部门主导权归谁？”
亨利·福特二世：“你都被我买了你说归谁啊？”
恩佐·法拉利：“哦那我不卖了，滚！”
亨利·福特二世：“我@＃¥％！”
回美国后，亨利·福特二世大发雷霆，直接找到福特赛车部门：“给我研制出一台能跑24小时耐力赛的赛车，要比法拉利快！”
福特赛车部门对于欧洲赛场并不是很了解，于是他们找来了英国的Lola一起研制新的赛车，反正英美一家人嘛。
Lola公司非常擅长制造赛车底盘，并且那时已经在耐力赛的GT组别中投入了以福特V8引擎为动力的MK6赛车。福特与Lola联手，成立了赛车制造部门Advanced Vehicle Ltd。
初代福特GT40 MkI搭载了福特4.2LV8引擎，于1964年5月在纽博格林1000公里耐力赛上首秀，唯一的一台赛车在开赛后占据到第二名的有利位置，然而在比赛中遭遇悬架故障而最终退赛。而在三个星期后，福特车队第一次亮相勒芒24小时耐力赛，结果三台赛车全部由于机械故障退赛，勒芒首秀出师不利。
福特一看哎Lola不太靠谱啊，看起来还要再找个小伙伴才行。于是福特拉来了Carroll Shelby来接手福特厂商车队。
Carroll Shelby何许人也？该车队在耐力赛GT组别中将来自英国的赛车底盘与福特V8引擎相结合，成功挑落了GT组别的法拉利。Shelby可谓药到病除，在1965年2月的戴通纳2000公里耐力赛中福特就夺得了冠军。然而Shelby说引擎不行，排量太小！怎么办？直接给GT40的引擎舱塞了一台Nascar比赛用的7.0L V8引擎。。。巨大的动力输出使得原先采用的ZF变速箱直接从GT40上退役，改用福特自己研制的变速箱。
1966年，憋足了一口闷气的福特终于狠狠的发泄了一把。福特GT40 MkII在戴通纳24小时和赛百灵12小时耐力赛夺冠，车手Miles包揽了两个冠军。而在最重要的勒芒24小时耐力赛中，福特彻底骑在了法拉利头上，以包揽前三的形式完赛。而对于比赛的轻松夺冠，福特人自觉无聊，甚至想出了让领先的Miles降低车速，拍出一张冲线时前三名同时出镜的画面（会玩）。但是由于那时勒芒的奇葩规则，第二名车手McLaren在排位赛的位置更靠后，在冲线时要将起跑的距离加上去，所以McLaren在24小时内跑完的里程更长。Miles失去了成为耐力赛史上第一个（很有可能也是唯一一个）包揽三大耐力赛事冠军的车手的机会。
而在与英国人合作的同时，福特总部并没有闲着，他们在1966年3月试制出一台“J Car”赛车。由于是试制车，福特并没有将其投入到当年的耐力赛中。这台试制车比同年三连冠的GT40MkII轻了140kg，外形设计也更加圆润以减少空气阻力。第二年的勒芒赛事中，以“J Car”为基础的GT40 MkIV再次击败了法拉利夺冠。而且这次夺冠是完完全全的“美国血统”：美国车手、美国车队、福特总部设计的底盘和福特V8引擎。这让之前说GT40是美国人砸钱、英国人制造的媒体直接无话可说。
不幸的是，参与了MkII赛车整个研发过程的Miles，在1966年勒芒24小时耐力赛结束两个月后，在加州沙漠中的Riverside赛道上测试“J Car”时发生事故丧生。
而在1968年，由于赛会加大了对于发动机排量的限制，福特将自己另一款4.7L V8发动机扩缸到4.9L，装到了GT40 MkI身上（没错，就是那台第一年退了三台车的MkI）。但是福特再次夺得该年的厂商总冠军以及勒芒24小时耐力赛。
那年恩佐·法拉利出于对赛会缩减发动机排量的政策非常愤怒，决定以退赛来抗议。
1969年，没了法拉利，另一个强劲的对手出现了。保时捷砸了一堆钱，研制出旗下第一台V12引擎，并且装在了917赛车上。这台赛车还采用了大量的镁合金、钛合金等新材料。
福特叹了口气：玩了好几年，羞辱法拉利的目的也达到了，就随便再玩一次吧。又派出了MkI赛车参赛。
结果又夺冠了。领先第二名的保时捷917也就394英尺。。。
故事还没完。
2016年，福特在阔别拉萨特50年之久后宣布重回勒芒，以2017款福特GT赛车出战，参加GTE PRO组别的比赛。而就像是一个轮回一般，这次福特的最大竞争对手依然是法拉利。
福特新GT不再采用大排量的V8引擎。3.5L V6 Ecoboost发动机成为了福特GT的新动力组成。量产版最大马力365匹，被福特和Chip Ganassi Racing车队在测试台架上压榨出了惊人的1000匹马力，随后为了迎合耐力赛的规则才调低到600匹马力。而在北美戴通纳赛场上，这台引擎完成了14,000英里的测试，可靠性极高。
使用了这台引擎的Chip Ganassi Racing车队在2014年拿下了赛百灵12小时耐力赛冠军，而在次年的戴通纳24小时耐力赛上，该车队又带回了冠军奖杯。
虽然原型车在其它两项赛事上表现强眼，但是在勒芒之前的系列赛上，同样搭载该引擎的福特GT仅仅在Laguna Seca赛道拿到IMSA系列赛GTLM组别的冠军。在来到法国之前，没人看好这位“熟悉的陌生人”。
排位赛上，福特GT表现强势，拿下了前两名。另外两台GT占据四、五名的位置。四台福特中间夹着一台法拉利厂队的488 GTE。同组别无论是保时捷911RSR还是阿斯顿马丁Vantage都比杆位的68号福特慢了4秒以上，雪弗兰Corvette C7R则慢了5秒。而这一差距在前一天的练习赛上相差无几。
赛会开始找平衡了，毕竟一圈差四秒的差距在24小时不间断赛事中拉开的距离可是非常恐怖的。赛会认为福特和法拉利在练习赛中故意隐瞒实力，存在操纵BoP（Balance of Performance）的行为。正赛前， 赛会宣布，法拉利赛车加重25kg，但是可以多加4升的燃油。而福特GT赛车加重5kg的同时增压值被调低。同组别其它赛车在发动机限流阀和载油量方面都得到了赛会的“优惠”。福特GT采用的3.5升V6引擎非常依赖涡轮增压，增压值的调低无疑将极大的影响赛车的实力。同时全组别最小排量的发动机带来的相对于对手的燃油优势在其它赛车可以携带更多燃油的情况下荡然无存。
局势一开始对于福特来说就相当不利。
正赛即将开始前，排位赛排名第四的67号福特赛车突然被推回Pit房，赛车变速箱出现故障。战争未启，福特先损一员大将。
正赛开始后，福特68号和69号赛车交替领先。然而83号法拉利488GTE赛车圈速不比福特差，但是由于载油量增加，所需进站次数比福特少，三台赛车开始进行缠斗。虽然赛前引擎涡轮增压值受到了限制，福特GT赛车在大直道上依旧展现出了强大的竞争力。两台福特GT在大直道上用同样的方法超过了83号法拉利赛车，纯粹拼的就是引擎的输出功率。
比赛进行到第十二小时，68和69号GT赛车由于进站次数更多，再次落到了法拉利身后。比赛看起来一帆风顺，但是在还剩下五小时左右时，68号GT赛车突然提速，每圈比法拉利赛车快了将近4秒钟，一下子将原本40多秒的差距一口气缩小，随后又是在大直道上强吃法拉利。此后的比赛再无悬念，68号GT赛车为福特带回了重返勒芒赛场的首个冠军。
同时，69号赛车排名组别第三，66号赛车排名第四。
就像是一个轮回一般。
从五十年前的赌气上赛场，到今年的强势回归，最大的变化是福特不再纯粹的采用经典的美式大排量V8引擎。3.5LV6 Ecoboost引擎一开始其实是安装在林肯MKT轿车上，然而福特最牛X的一点就是拿了一台原厂365匹马力的引擎，调校到600匹的竞赛级水平拿去比赛，最后再安装在量产版的福特GT上。为什么不用V8引擎了嘞？既然V6引擎加涡轮能压榨出600匹的动力，为何还要再造多两个缸呢？省下来的空间放在车身空气动力学的设计上不是更好吗？这也造就了中置引擎的福特GT有着较为独特的车身设计。
一代经典回归，其实它从未远离。
编辑点评：福特GT生而为法拉利，复活又是压制了法拉利。真不知道早已与世长辞的恩佐老爷子会不会气得从坟墓里爬出来嘞？
