老实说，一款以“互联网汽车”之名发布的国产SUV能在上市短短30多天里，便取得了2.5万辆下线与超5万辆累计订单的成绩。YunOS汽车已形成规模化量产，相对于其他新兴互联网汽车品牌还停留在PPT或概念车阶段而言，是否可以理解为互联网造车的首胜？

▍实现量产才有资格竞争

　　为什么会说YunOS互联网汽车（搭载YunOS操作系统的荣威RX5）是互联网造车首胜？现任特斯拉中国区总裁朱晓彤曾被问及互联网造车威胁论时表示：“非常欢迎这些竞争对手，但请它们拿出量产车后再说话”。言外之意便是暗讽互联网造车急于求成，弱化机械技术的积累与忽视制造供应链的难点，闭门造车是很难有量产车落地的。诚然互联网造车曾经或多或少因利益驱使而哗众取宠，然而这并不能一刀切地抹杀它们，阿里与上汽集团历时两年研发出了YunOS汽车，在今年上市开售并实现2.5万辆产量的规模，这就是很好的回击。2.5万辆什么概念？这可是特斯拉2015年全年销量的一半。

　　大家初次认识荣威RX5很大程度是因为“互联网汽车”的角色设定。上汽荣威RX5生来便于具有YunOS所赋予的互联网基因，一款号称互联网汽车并且是实现量产了，大家会发现互联网汽车第一次与自己那么接近，这自然备受大家关注，为销量埋下了伏笔。

▍七成订单为YunOS车型

　　我们试着去探寻荣威RX5为何一炮而红的原因，YunOS for Car在这其中真的是关键因素吗？我们所知道的YunOS for Car并非只是中控操作系统，它几乎是为荣威RX5量身定做的，相当于给汽车加上会思考的大脑，赋予汽车新的功能、新的姿态。这所带来的最直观变化是，当你驾驶着荣威RX5的时候，汽车会更懂得你想要什么。例如同样是解锁车门、调节温度、导航、找车位、停车缴费的动作，在荣威RX5里面的体验却是截然不同的（详情可点击阅读：荣威RX5 YunOS for Car初体验）。

荣威RX5售价

　　另外，从数据上亦体现了YunOS对于荣威RX5的重要性：

在目前累计的5万辆订单中，70%订单是订购了YunOS版本的车型，其中，约20%的车型为更高价格的2.0T车型。

　　我们知道，荣威RX5的1.5T互联智享版（14.88万元）、2.0T互联智享版（15.98万元）以及2.0T互联智尊版（17.98万元）是配置了大尺寸中控屏且搭载YunOS for Car系统，在其下还有更具价格诱惑力的1.5T车型（9.9-14万元区间）供大家选择，从数据上占比来看，目前选购荣威RX5的大部分用户是更青睐YunOS所带来的不同驾乘体验。

YunOS for Car中控界面

　　当然，荣威RX5硬件上拥有均衡空间与性能表现，加之匹配了9-18万元价格区间，亦是促进销量的一大原因之一。

　　编辑点评：这两年来，互联网造车确实给汽车制造业注入了新活力，相比起许多新兴互联网汽车品牌从零起步，YunOS本来的属性就注定了其不生产硬件，于是选择了一个比较讨喜的方式切入汽车领域，选择与制造业最近端的传统汽车制造商（上汽集团）作为合作伙伴，而自己则专注于车载系统，也就是在自己最擅长的用户体验最近端发力，在移动端等领域的积累的成功经验可以很好地移植到汽车领域，并且取得如今可观的汽车用户群，可谓是上上策。