上周，小鹏汽车迎来了Beta 2.0的更新迭代，此次更新的主要内容在于软件上，也就是说，我们此次体验到的是软件升级后的小鹏汽车。严格意义上来说，本文并非全面的、正式的车型体验文章，皆因体验车是阶段性产物，机械调教与软件优化均未达到完善地步，但原型车许多细节都剧透着小鹏汽车对“年轻人喜爱的汽车”的理解。

小鹏汽车体验:敢素颜给你看且剧透了很多

　　在看体验文章之前，不妨先了解如下信息点：

 　　| 关于量产：该车在今年9月已经亮相过，计划在2017年四月实现小批量量产（目前正寻求代工方合作阶段）
 　　| 关于售价：有待量产后才会公布价格，官方曾对外宣布售价将低于特斯拉（现售最便宜的特斯拉Model S 60低配版为688,900元），首批次车已经预定完毕
 　　| 关于更新：“硬件一年一更，软件为三月一更”是小鹏汽车的迭代节奏，此次体验的Beta 2.0版本属阶段性成品，并非最终成品
 　　| 关于团队：小鹏汽车总部位于广州科学城，团队中互联网从业者与汽车从业者的构成比例为3:7
 　　| 关于体验车：像这样的体验车在全国共有十多辆（在做长期测试数据收集），本文仅针对阶段性迭代产品的解读，并不代表对后续量产车评价

 　　为了更详尽的呈现，本文采用了两个版本的图片素材进行混搭，白色为四轮驱动版，也是我们试驾的车型；银色为两轮驱动版。

▍外观:可以说是量产车的预览版

　　值得一提的是，这辆小鹏原型车的外观与明年小批量量产的车有着很高的相似度，不过在细节上依旧会做进一步的修改。首次见到它的时候，小编心里非常庆幸它有着汽车该有的模样，没有华而不实的造型，

小鹏汽车45度图

　　外观上，小鹏汽车试图通过多线条的变化，以呈现层次感，勾勒出立体轮廓，以满足用户年轻动感的感性诉求。

小鹏汽车正视图

　　与其它电动汽车一样，小鹏汽车前脸并没有传统进气格栅，在底部保险杠的位置则设有大尺寸进气孔。

X字造型的LED大灯

　　X造型LED大灯与小鹏汽车X字logo相互照应。

X字型logo的前脸亦是充电插槽面板

　　官方称量产车会延续这种设计，并且比现在看到的样子更漂亮。另外，大灯轮廓线条可能显得不这么锋利。

小鹏汽车侧视图

　　小鹏首款量产车定位于紧凑型SUV尺寸，之所以做SUV是看中了国人的市场需求，对于新生品牌而言，从一个受欢迎车型角度切入，相对应的市场阻力没那么大。

小鹏汽车后视图

　　相比起汽车面，小鹏汽车的尾部显得平淡些，但那两盏尾灯显然不乐意让你们说它平淡。

极具动感造型的尾灯

　　两盏尾灯以倒L折纸造型与动感前脸相呼应，鱼麟式纹理亦更凸显运动感。

▍内饰:偏向于个性定制

　　小鹏汽车初期设计上就已经考虑到个性定制化服务，定制服务尤其是集中体现在车内内饰。

小鹏汽车内饰差异点

小鹏汽车内饰

顶部眼镜盒与照明灯

采用编织布蒙皮

　　第一次进入小鹏汽车内部，你可以发现大体的内饰完成度比较高，试驾车的编织布蒙皮会很容易让你想起i3那种复合型环保材料。听说这些材质都可以在随后的定制中交给用户自由搭配。

15.6英寸全触摸屏幕

12.3英寸全液晶显示仪表盘

　　和其他主打科技氛围的车型一样，全触控中控屏幕与全液晶仪表盘是标配组合，小鹏汽车那15.6英寸屏幕实在是够大，要知道在汽车内置如此大的屏幕需要考虑很多问题，例如针对汽车碰撞时易碎问题，需做进一步的强化。现有的屏幕是从小鹏最早期内置在雷克萨斯骡车内的厚厚屏幕改进，厚度大大减少。

抽屉式手机无线充电位

　　扶手箱里的抽屉式无线充电感应区，拉出可为手机充电，推进则可收纳，车内实现无线充电并不少见，不过个人觉得还能增加多点防滑设计，以免急刹车时手机惯性飞出（为了演示，图上的iPhone并非充电状态）。如奔驰全新E级就可以为三星等主流智能手机无线充电。

隐藏式小桌板与杯架

怀档

电子手刹

　　为了尽可能地保持扶手箱位置的简洁性与定制拓展空间，小鹏汽车妥协地将电子手刹挪至在方向盘的左侧，这与大家的右手拉手刹或拉电子手刹的习惯是相反。而水杯架亦改至手套箱的上方，为抽屉式隐藏设计。

▍量产车剧透点有哪些？

　　我们回到小鹏汽车开门造车的初衷：

　　●做年轻人喜欢的汽车（这里的“年轻”是指年轻的心态，不限于年龄层面）

小鹏汽车

　　既然是年轻人喜欢的汽车，除了代步硬需求外，还必须满足两种条件，第一，能激发他们的好奇心；第二，价格足够亲民（当然小鹏汽车）！主要还是聊聊小鹏汽车身上有哪些点是能激发大家好奇心的。

● 车顶升降摄像头

　　小鹏汽车外观虽然没有夸张的造型，车顶上的可升降摄像头模块显然是很有心机的设计，让你在车群里很轻易地识别出它就是小鹏汽车。原本设计想将这模块做成与车顶齐平，但这样意味着会牺牲车舱内的头部空间，这辆紧凑型SUV显然不想那么干，所以最终还是妥协地让其为凸起的样子，事实上这反倒为小鹏汽车加分。为了这可升降摄像头模组妥协的还有天窗，这辆体验车并没设有天窗，当然，可升降摄像头模块在后续量产时是选装的，满足偏爱天窗的用户。

　　这个车顶摄像头模组看上去占据很大体积空间，但当它动起来后，可实现摆臂升降与120度视野水平转向（最终量产版可现实360度旋转），显然，小鹏汽车对此结构做了精简设计，尽可能让它看起来优雅一点。

　　那么车顶上“长”个摄像头模块到底是为什么呢？它可实现拍照、录视频，换句话来说，以后借助它来做自驾游路况视频直播也不是不可能的事。

小鹏汽车顶部摄像头升降旋转动态演示

　　相比起拍照录像，远程监视汽车四周环境情况，貌似更具有实用意义，例如在大型停车场忘记了停车位置，通过手机控制摄像头，一览实时画面，读取四周标识牌信息，从而得知停车位置；再例如，暴雨天气时，即便不出门也能监视停车位四周环境的积水情况。通过类似的操作，后续还能延展更多便捷应用。

● 大尺寸中控屏幕

　　进入车内，最招人注意的莫过于大尺寸的显示屏幕，近日小鹏汽车的操控系统已经做了许多功能性的迭代优化。硕大的中控屏幕就好比一部特大号版的智能手机，通过内置SIM卡链接互联网，事实上，它就是一个大号智能手机，它基于安卓系统，有下拉菜单、可以登录微信等等，非常符合国人使用安卓手机的习惯。

中控动态演示

左为车辆状态信息界面；右为音乐播放界面

　　小鹏汽车Beta2.0更新详情：
 　　| 手机一键泊车和召唤
 　　| 中控界面设计扁平化、场景化
 　　| 导航地图新增轻导航与周边充电桩推荐
 　　| 远程控制空调开关和温度调整
 　　| 远程控制车顶摄像头摄影摄像
 　　| 远程控制鸣笛和闪光寻车
 　　| 微信地址一键导航
 　　| 拖拽地图快速选点
 　　| 新增网络电台和音乐搜索功能
 　　| 自主研发WIFI音乐同步功能
 　　| 自动回复播放现场功能
 　　......等近20项新特性

左为导航界面；右为拍摄界面

　　目前，小鹏汽车操作系统做了最大的变化在于UI设计上，改用扁平化设计于更改颜色搭配，对地图等应用也做了进一步的优化。

● 车内球状摄像头

　　位于车内后视镜的下方的球状摄像头，它能识别驾驶员的脸部信息，从而辨别坐在驾驶位置的人的身份，当然目前也是没有连接好数据无法体验，我们在中控上看到了用户录入、脸部识别等操作界面，根据介绍，与主流座椅记忆功能是一样的，识别驾驶员的身份信息、读取用户预设数据后调整座椅。最大的区别在于将“辨别用户身份”这个环节无形化。而这一过程，面部识别的速率对整个体验起着关键作用，有待后续验证。

　　小编认为这个识别身份的摄像头在未来则有着更大的想象空间，在基于现有技术上，这个摄像头能实现这两点功能，如在主动安全方面，摄像头能实时监测驾驶员的瞳孔，预防疲劳驾驶导致意外发生；而在分时租赁服务中，摄像头能记录不同租车用户的身份以及使用时长。

● 后视窗二维码

　　除了可升降摄像头模组外，后视窗尾檐上的二维码也同样引发大家的好奇，测试车目前印制的二维码识别后去到小鹏汽车微信公众号的关注页面，事实上这个二维码正是顺应大家移动互联的习惯而存在的，至于它未来应用，官方表示可能在分时租赁服务中发挥作用，大家自行脑补摩拜等共享单车“扫码即开锁”的画面，未来说不定租车也能说走就走。

　　而在量产版，我觉得是否保留这个二维码还是值得商榷，若保留，那它就应该回归到为车主服务的位置上，二维码自定义权留给车主，这就意味着车主能随时替换二维码，那显示区域应该改成为小型屏幕。或许可以通过扫码可以联系车主挪车？甚至脑洞大点的话，它还可以变成支付码，支付加油费或停车费。

● 手机操控

　　手机可操控汽车并不是新鲜事，对于小鹏汽车这样的新兴品牌，除了要把它做成标配，需要思考的更多是把它做得好用。我们现场体验了车钥匙与智能手机操控小鹏自动泊车。

手机实现一键自动泊车

　　小鹏汽车Beta2.0版则通过小鹏汽车自己的APP与汽车进行交互，用户通过APP能了解到汽车状态信息与实现一键自动泊车。

手机操控界面截图

　　随着后续的更多端口的开放，手机APP上实现的功能会逐步增多。

▍试驾:飞机起飞般的推背感

　　聊到试驾感受，真能上车安全行驶吗？这或许是大家的最大疑问，答案是肯定的，只是体验车的底盘还没调教、动能回收装置还没应用、噪音隔层还没安置、360度全景画面过渡还未优化......如此原始的状态，此时的驾驶感受显然没有过多的参考价值。

小鹏汽车四驱版

　　提供给我们短暂试驾的是一台四轮驱动版本，一脚电门到底起步，全扭矩输出，置身在车内的我们都能明显感受出强烈的推背感，这种感觉就好像飞机起飞瞬间所产生的失重感，电动车提速快是与生俱来的，小编曾试驾过宝马i3，也有同样的感觉，不同的是，小鹏汽车提速时有更明显的抬头情况，让这种感觉更为强烈。相信量产后的版本，抬头情况会改进很多。

行驶中的小鹏汽车

　　既然整车完成度并不高的小鹏汽车，为何愿意将自己“最素颜”的一面展示给媒体与大众呢？这与小鹏汽车一直保持的开门造车的态度是有关系的，从车型设计开始，小鹏汽车与粉丝们联系紧密，一系列的试驾与体验都是一次意见收集的过程。另外，小鹏汽车毫不忌讳地承认自己是受益于特斯拉的开源专利，通过模仿或改造，才有今天我们所见到汽车。从现在体验车来看，结果并不是一个复制版的Model X，小鹏汽车融合了很多自己的想法进里面。

　　说实话，自己亲自操控小鹏汽车是件很神奇的事。当你亲身置身于其中，拨动方向盘右侧的怀档，叩开方向盘左侧的电子手刹（别怀疑小编码错了，真的是在方向盘左侧......下文有解释），然后右脚踩动“油门”，车子缓缓起步那会，竟然会生出几分莫名惊讶，它真的动了！这种感觉就好像小编学车时第一次松动离合器的感动！（好吧，说那么多关于第一次驾驶的感受真不是充值后生硬植入的，相信你有机会置身其中的话，亦会有类似的感受）。

　　编辑点评：当你对PPT造车、PS造车麻木后，小鹏汽车实现了“从无到有”确实很让人惊讶；但汽车是个软硬件共同协作的复杂系统，“从能用到好用”也是一个艰难的过程，未来要走的路还很长。希望明年四月咱们有更全面的小鹏汽车体验与大家分享。