上海车展期间，新车挺多的，不过小编特别关注别克VELITE 5增程型混动车，因为它是目前国内为数不多增程式混动汽车，或许很多人对“增程”还不太熟悉，它有啥特殊呢？

增程混动听着好像很美好 为何国内推广缓慢?

▍什么是增程式混动汽车

　　常听说增程式混动汽车，但其中的“增程”是什么意思？从字面上理解，“增程”二字，表示增加了续航里程。而业内对增程式汽车有一个比较严谨的定义：以电力为驱动源，即电动机直接驱动车轮，而发动机并不参与驱动仅参与带动发动机发电的混动汽车。有意思的是，坊间有不少针对“增程式是混动车？还是电动车？”归属问题还展开过争论。不过，从新能源补贴政策的说明来看，国家认定其归属为插电混合动力类别:

纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准......

　　但PConline汽车科技更愿意称其成：可花样充电的电动汽车。不认可？你感受下这个画面，一辆你一直以为不用加油的宝马i3驶进加油站加油时，你一定会疑惑！事实上，宝马i3除了纯粹零排放的版本外，还有个售价52.28万元的增程型，它便配备了一个8L容量的小油箱，加的油以供发电。

　　这种增程式电动车被归属为串联式混动动力系统，另一大类叫并联式混动动力系统，串并联之区分在于是否存在两套驱动系统，像我们之前的别克君越混动30H属于并联式混动系统，它拥有内燃机与电机两套驱动系统，在不同工况更替着驱动车轮；而像别克VELITE 5增程型混动车这种热能单向转化为电力、电力再单向转化为动能的，就属于串联动力系统。

▍为什么续航里程更长？

　　增程式混动汽车确实拥有更大的续航里程，以别克VELITE 5增程型混动车为例，它纯电续航里程可达116公里，总的续航里程为768公里，前者所说的“116公里”理应是其T型高性能锂电池耗尽18kWh容量所做的功而完成的里程数，按照业内1kWh走6km来换算，没毛病；而后者所说的“768公里”是这辆车满电满油后，在增程模式下所完成的最大行驶里程。

　　一辆车能走700多公里是什么概念？以52L油箱的日产轩逸为例，真实油耗大概为7L/百公里，满油可行驶740公里左右。特斯拉Model S 100D保持70km/h时速并开启空调，满电续航里程是744km。别克VELITE 5增程型混动车的续航里程能匹敌传统燃油车与高级电动汽车，而它仅用了一个34L油箱与18kWh电池组，反观轩逸是52L油箱（跑一样远要花更多油钱），特斯拉Model S 100D是100kWh电池组（电池成本更高）。

　　所以业界也有人列出这样的车型配置组合：

纯电动汽车:大电池＋大电机
增程汽车:中电池＋中电机＋小发动机
油电汽车:小电池＋小电机＋中发动机
燃油汽车:大发动机

▍为什么更省油

　　省油就更容易理解了，因为它的耗油量全部用于带动发电机工作，增程式混动车之所以安排小排量发动机于其中，能满足发电机工作就行，自身排量低。再说，在调教较好的情况下，发动机可以维持匀速状态运转，也就是可以在最经济工况条件下发电。

▍国内推广为什么缓慢？

　　较之纯电动车（只靠充电的），它在续航里程方面更有优势，加油即可充电保持了传统燃油车的用车习惯，更省时间；较之传统燃油车，它又有更强势的燃油经济性。一言蔽之，增程式混动车超级赞。

　　然而，国内却不怎么普及，能立足于国内市场的增程式电动车寥寥无几，例如国内首辆小型增程式电动车的奇瑞S18D-REEV、基于帝豪EC系列打造的吉利GPECS-EC7、广汽GA5增程式电动车等等，是的，它们都不是热销车型或能讨好市场的版本。相比之下，雪佛兰Volt在北美市场就很吃香。那么，国内自主车企或合资车企为啥对它那么冷淡呢？

　　小编整理了几个业内理由，大致是：

 　　1| 增程式混动汽车只是燃油车至电动车的过渡车型。车企们布局新能源时更愿意一步到位地发展电动车或发展电池成本更低（更小容量的电池组，例如雅阁混动等等）的混动汽车。
 　　2| 增程式混动车并非所有路况都那么高效。高速路段时，纯燃油能量输出更经济，而增程式混动由于多了油转电环节，造成不必要的能源损耗。
 　　3| 独特的中国市场环境不一定接受这种车型。或者换句话说，这类车的销量预期还有待观望。

　　但是说了那么多，你们别误以为这是一篇别克五毛文，说实话，小编反而觉得别克VELITE 5在中国市场还不一定好卖，只是它的出现对中国新能源市场来说，或许是个积极信号。